Автор: Сергей Киршенин

Дата: 30.06.2025

О чемпионате мира на озере Гарда — J/70 Mixed Plus World Championship 2025 https://www.j70.it/en/j-70-cup-2025-mixedplus/

Как я писал всё время, очень сильно дуло, мы постоянно глиссировали, скорости на полных курсах были от 12 до 16 узлов.

Сергей Киршенин

Давайте расскажу, как мы ходили на чемпионат мира в классе J/70. Чемпионат проходил в Торболе (Гарда) с 26 по 29 июня. Чемпионат не совсем обычный, формат предполагал, что в каждом экипаже может участвовать только двое мужчин, остальные должны быть женщины или подростки, которым на момент окончания регаты не исполнилось 18. Такая вот диверсити история.

Наш экипаж состоял из 5 человек; впереди Вита с Машей и Серёгой, тактик — Аня Басалкина, я на руле. В группе береговой поддержки были Никита, Юля и Саша, одним словом, команда собралась мощная.

На фотографии слева направо: Вита, Сергей, Аня, Сергей, Маша

Ветровые условия были сказочные, ветер в диапазоне от 15 до 20 узлов, солнце и жара до 34 градусов. Старты за исключением последнего дня начинались в 13:00, так что гонялись исключительно в южной Оре. В чемпионате принимали участие 47 команд из 17 стран. Была украинская команда под флагом Кипра из знакомого нам клуба в Лимасоле во главе с Виталием Игнатенко. Состав участников был очень мощный, достаточно сказать, что организаторы насчитали в составах команд 27 олимпийцев, включая нашего уважаемого тактика. Из тех кого я знаю, был бразильский гонщик-легенда Торбэн Граэл. Ну а каких-то прочих чемпионов и мастеров было «пруд пруди»!

Организаторы постарались придать мероприятию сильный статус и, на мой взгляд, преуспели в этом. Требовалось заполнить много документов на лодку и членов экипажа. В течение чемпионата постоянно проходили рэндомные проверки, после каждой гонки выбирались номера лодок и проверялись на предмет соответствия правилам класса. Проверялось даже натяжение лееров, оно должно было соответствовать установленным величинам. Организаторы ещё задолго до начала чемпионата выпустили талмуд на десятки страниц, в котором было всё тщательно описано: толщина веревок, натяжение лееров и многое другое. В этом месте надо сказать нас и поджидал первый и самый болезненный факап; вышло так что мы не отнеслись достаточно серьёзно к заполнению всей документации на гонку. Частично было это связано с тем, что мы не обладали достаточным опытом участия в подобных статусных соревнованиях, а частично просто в халатности и легкомысленности. Как бы то ни было, но за пару часов до начала я был вызван в гоночный комитет, где мне указали на то, что я не занёс номера парусов. При этом судья, видя моё полное раскаяния выражение лица, сообщил мне, что не будет нас штрафовать и по-отечески сообщил мне, что даёт мне 10 минут, чтобы я прислал ему номера парусов. Я понёсся к лодке и впопыхах сфотографировал ему номера тренировочных парусов наивно полагая, что ребята уже поднесли гоночные на лодку. В результате получилось, что мы заявили не те паруса и были вынуждены гоняться на тренировочных, имея при этом комплект гоночных. Поменять нам их никто уже не разрешил. Так мы проиграли первую битву ещё на берегу. Вообще надо сказать, что это соревнование очень насыщенно нашими факапам, я бы сказал самый богатый на ошибки ивент.

Теперь непосредственно к гонкам. Как уже писал, первый сигнал был в 13:00, в день проводилось по 3 гонки, каждая продолжительностью в среднем по 50 минут. Продолжительность дистанции в среднем 2,3 мили. Организаторам никогда бы не удалось провести столько гонок в таком большом флоте, если бы не удивительный софт от компании Vakaros Racesense https://vakaros.com/en-eu/blogs/news/preparing-for-your-first-racesense-event Это поистине гениальная разработка. Вкратце говоря, все участники были обязаны иметь Вакарос и действующую лицензию на использование Vakaros Racesense. И получалось что всю необходимую информацию каждый экипаж получал на свой прибор. Не было никакой необходимости засекать линию, выставлять таймер, прибор просто сам начинал показывать время до старта, метры до линии и в случае фальстарта извещал тебя об этом. То есть никаких общих отзывов на старте. При фальстарте, он тебя извещает и при повторном проходе линии говорит тебе об этом. Очень и очень удобно. Кроме этого он выдаёт графическое изображение гонки всего флота с кучей показателей. Мы имели возможность вечерами просматривать наши гонки и анализировать их, сравнивая наши показатели и показатели лидеров.

Наша первая гонка началась увлекательно. Мы неплохо стартовали, но недостаточно хорошо сориентировались и ушли на верхний знак другой регаты (да, это случилось). Когда поняли ошибку, были уже достаточно выше лейлайна. В результате, на знак пришлось падать. А поскольку флот очень плотный, то огибался народ на первой петле в три ряда. Мы подъехали немного сверху и были приведены подветренным аккурат в судейский риб Лука (наш судья на Start Cup Ragazzi). Он был в моменте слегка занят, свистел и раздавал красные флажки и наше появление его удивило и обескуражило. Проехавшись ему вскользь по левому борту, обругав его всячески и сделав вынужденные 360 градусов мы всё же обогнули знак и устремились вниз. Позже, не доехав до финиша метров 200 у нас неожиданно оборвалась оплётка генакер-фала. Девчонки впереди, героически держа фал на руках, дали нам возможность финишировать, но дальше участвовать было не возможно. Мы приняли решение выходить из второй гонки и менять фал. Мы помчались назад в Торболе, купили в клубе новый фал, завели его и к началу третьей гонки были уже в зоне старта. В этот же гоночный день нам удалось побывать в затяжном брочинге, тоже перед финишем и обидно долго.

Как я писал, всё время очень сильно дуло, мы постоянно глиссировали, скорости на полных курсах были от 12 до 16 узлов. Отдельная похвала нашему шкотовому, Серёге. Уже после первого дня несмотря на все модные перчатки его ладони были все покрыты глубокими мозолями. Вообще, экипаж проявил себя очень слаженно. Вита с Машей отчаянно сражались с ветровыми нагрузками, было видно что им нелегко, про Серёгу я уже говорил, но была ещё и Аня. Аня невероятный человек! Я знал её только как тренера, тренера на рибе, никогда с ней не гонялся на одной лодке. Много времени на воде провёл с её братом, Артёмом, с ней ни разу. Аня профессионал высокого класса, и это совершенно не преувеличение. Тактически она проводила нас безупречно по дистанции, может всего пару раз ошибившись. Она обладает невероятным качеством всегда оставаться спокойной и уравновешенной, невзирая на то, в какой ситуации мы оказались. Её оценочные суждения бесподобны, самое жёсткое, что она мне сказала комментируя мои безрассудные действия на нижнем знаке: «От тебя Серёжа, я честно говоря, такого не ожидала» — Ангел. Ах, да, она обладает ещё одним невероятным и очень нужным качеством; она умеет громко свистеть, как понимаете, вещь в гонках весьма полезная. Никита, несмотря на то, что он не принимал официально участия в гонках, всячески нам помогал на земле, следил за нами со стороны, помогал в подготовке лодки к гонкам, а в последний день заменил Аню, пересевшую на руль, на её месте на гроте.

Вечерами после гонок нас кормили, были вечеринки с вином и музыкой. Все вокруг были очень дружелюбны, внимательны и обходительны друг у другу. Короче говоря, результаты у нас может и не очень, но гонки были очень поучительны и информативны. Ещё раз огромное спасибо экипажу, группе береговой поддержки и всем тем, кто писал нам слова поддержки, следил за нами в интернете. Мы это чувствовали. Спасибо!